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【卡爾瑪資訊和視野】超大撕碎機尺寸型船舶會像恐龍一樣消失嗎？

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數(shù)字化供應鏈和電子商務是否會終止對更大型集裝箱船舶的需求？過去十年間，貨運公司和航運公司持續(xù)投資于更大型船舶以獲得規(guī)模效益。而與此同時，集裝箱數(shù)量并沒有以同樣的速度增長，這就導致了船舶產(chǎn)能過剩。因此，航運公司通過降低航運速度（以此節(jié)約更多燃料）等方式來調(diào)整運輸能力。而對于碼頭而言，大型船舶的發(fā)展加上重工業(yè)的整合為其帶來了巨大挑戰(zhàn)，由于船舶航運次數(shù)減少，而每艘船載的集裝箱數(shù)量大幅增加，所以導致碼頭生產(chǎn)率下降，難以有效處理高峰期的集裝箱量，并承擔著為新一代超寬型船舶升級岸橋起重機設施的壓力。這是集裝箱搬運行業(yè)內(nèi)公開的秘密：從表面看起來向更大型船舶的轉變不可避免，但其實這并不是一個理想的解決方案，但是航運公司卻別無選擇，只能年復一年如此。畢竟，如果競爭對手正在通過更大狼牙棒式三軸撕碎機型船舶獲得規(guī)模經(jīng)濟，那么其它的航運公司有何選擇呢？對個性化和定制化的需求這種趨勢難道真的不可避免嗎？它是否真的反映了當今世界的發(fā)展走向呢？實際上由于個性化、定制化和高度優(yōu)化的即時供應鏈的發(fā)展，消費市場、工業(yè)生產(chǎn)和物流正轉向小批量甚至“單項流”生產(chǎn)。過去，你可以訂購同款鞋型的不同顏色；而現(xiàn)在，你可以在網(wǎng)上設計和訂購自己專屬的鞋子，幾天之內(nèi)，這雙鞋子就會送到你的家中。一家大型的汽車制造商一天之內(nèi)可以生產(chǎn)數(shù)千輛汽車，實際上每輛車都是型號、顏色、配件、輪胎和輪子等組合在一起的獨特產(chǎn)物。類似的例子數(shù)不勝數(shù)，所有這些都意味著航運公司需要經(jīng)濟有效地將更小批量的產(chǎn)品，甚至單個部件或者產(chǎn)品在正確的時間運至正確的地點，且運輸速度一定要快?，F(xiàn)在的客戶愿意等待訂單的時間是多久？工廠又愿意等待材料和配件的時間是多久？如果制造商不能做到迅速定期地即時出貨，他們就會將資金壓在零配件庫存甚至成品上。在目前的市場環(huán)境中，除非你根據(jù)客戶的實際訂單來生產(chǎn)，否則非常有可能生產(chǎn)出不合要求的產(chǎn)品。更小，更快，更靈活值得注意的是，這些市場需求和過去數(shù)十年間集裝箱貨運行業(yè)的投入是完全矛盾的，因為這些投入僅僅為了優(yōu)化自身運營。未來的情況似乎很明朗：小型船舶速度更快、運輸成本更低、且航運更頻繁，可以為終端客戶提供更優(yōu)質的服務，發(fā)展小型船舶的航運公司和貨物處理商可能會對行業(yè)帶來一些影響。與過去大型船舶低頻率的航運不同，我們將會看到更加靈活連續(xù)的貨物和材料流動。這也將為碼頭帶來積極轉變，它們可撕碎機系列四軸撕碎機以重新以更加穩(wěn)定的集裝箱數(shù)量運營，并更有效地利用設備車隊，進一步節(jié)約供應鏈的成本。在新千年之初，這個概念就得到過嘗試，但是并沒有獲得成功。但當今世界已大不相同，透明的數(shù)字化供應鏈正成為現(xiàn)實。自主研發(fā)船舶發(fā)展迅速，并且可能首先在集裝箱運輸量較低，需要快速服務的較短航線上投入使用。主要的消費品制造商已發(fā)現(xiàn)了縮短運輸時間的優(yōu)勢，開始轉變將生產(chǎn)轉移到遠東的趨勢，而將高科技工廠設立在歐洲絞繩料撕碎機視頻市場附近。如果工廠需要提供更快的即時服務，那么航運公司就需要為它們快速地運輸原材料撕碎機產(chǎn)品屬性。當然，有許多方式可以使運輸更加頻繁和迅速——例如廉價空運，但所有這些也意味著集裝箱運輸行業(yè)在未來幾年可能會轉型，單個集裝箱的的運輸成本仍然是關鍵因素，但是緩慢的巨型蒸汽集裝箱船帶來的規(guī)模經(jīng)濟已經(jīng)不是達成這個目標的唯一方式了。當我們找到工程和商業(yè)模式創(chuàng)新的正確結合方式，小型快速船舶的單個集裝箱運輸成本可以和大型船舶持平，甚至更低時，這個世界將會毫無疑問地再次改變。你對此有何看法？集裝箱鐵皮桶撕碎機行業(yè)應該如何應對這些不可避免的大趨勢呢？責任編輯：盧金生

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