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行業(yè)知識(shí)
“兩面”劉飛香 揭秘鐵建重工十一山東撕碎機(jī)廠家推薦年巨變的發(fā)展邏輯
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一家企業(yè)的創(chuàng)始人或領(lǐng)導(dǎo)人的特質(zhì)，很大程度上決定了這家企業(yè)的特點(diǎn)。 　　鐵建重工十一年來(lái)的快速發(fā)展，劉飛香作為董事長(zhǎng)留給外界更多的是優(yōu)秀企業(yè)家的一面。作為公司首席科學(xué)家，劉飛香是自主創(chuàng)新的踐行者和操盤(pán)手，鐵建重工能取得今天的成就，更得益于劉飛香知名技術(shù)專家的另一面。 鐵建重工黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)、首席科學(xué)家劉飛香 　　Bauma CHINA 2018展期間，記者采訪了鐵建重工黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)、國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心主任、首席科學(xué)家劉飛香。探尋鐵建重工十一年巨變的發(fā)展邏輯，揭秘其從無(wú)到有，從小到大，從弱到強(qiáng)，從跟著跑到并著跑再到領(lǐng)著跑的成長(zhǎng)軌跡和內(nèi)在動(dòng)力。鐵建重工今天的成就，與掌舵人劉飛香的優(yōu)秀企業(yè)家和知名技術(shù)專家的“兩面”有著緊密的聯(lián)系，缺一不可，進(jìn)而形成了鐵建重工戰(zhàn)略創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展模式，也構(gòu)成了鐵建重工快速發(fā)展的內(nèi)在邏輯。 優(yōu)秀企業(yè)家的一面 　　敢為人先 　　2007年，劉飛香來(lái)到長(zhǎng)沙編織袋雙軸撕碎機(jī)圖片，剛開(kāi)始想做盾構(gòu)維修，后來(lái)劉飛香決定，修盾構(gòu)不如造盾構(gòu)。當(dāng)時(shí)的盾構(gòu)機(jī)是完全被國(guó)際品牌壟斷的“高大上”產(chǎn)品，沒(méi)有人才儲(chǔ)備和技術(shù)基礎(chǔ)，生產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)看似遙不可及。敢為人先的劉飛香決定了干，就要好好干，更要干出個(gè)名堂。在向中國(guó)鐵建母公司提出的第一個(gè)要求就是：做高端產(chǎn)品，需要引進(jìn)高端人才，對(duì)于引進(jìn)人才需要給出足夠的條件和權(quán)限。正是因?yàn)檫@個(gè)最初的決定，為鐵建重工后續(xù)的快速發(fā)展奠定了很好的基礎(chǔ)。 　　創(chuàng)業(yè)初期是艱苦的，極具挑戰(zhàn)性的。但是憑借劉飛香敢于天下先的魄力和雷厲風(fēng)行的辦事風(fēng)格。鐵建重工慢慢進(jìn)入發(fā)展軌道，而且發(fā)展得越來(lái)越快，越來(lái)越好。如今的鐵建重工已經(jīng)11歲了，這11年間：鐵建重工已經(jīng)從剛出生的嬰兒成長(zhǎng)為中國(guó)工程機(jī)械5強(qiáng)、全球工程機(jī)械50強(qiáng)(33位)的巨人;當(dāng)初還是一片荒漠的長(zhǎng)沙產(chǎn)業(yè)基地，已經(jīng)成為全球最大最先進(jìn)的高端地下施工裝備生產(chǎn)基地;之前完全被國(guó)外壟斷的掘進(jìn)機(jī)械產(chǎn)業(yè)，如今90%市場(chǎng)已經(jīng)是以鐵建重工為代表的國(guó)產(chǎn)品牌的天下;原來(lái)核心技術(shù)一無(wú)所有，而今已成長(zhǎng)為站在世界舞臺(tái)中央的創(chuàng)新型企業(yè)。 鐵建重工黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)、首席科學(xué)家劉飛香接受媒體采訪 　　戰(zhàn)略引領(lǐng) 　　一個(gè)優(yōu)秀企業(yè)家，有獨(dú)到的戰(zhàn)略眼光，善于發(fā)現(xiàn)潛在的市場(chǎng)，并且能迅速行動(dòng)，用強(qiáng)大的執(zhí)行力把公司戰(zhàn)略落地。 　　2007年，劉飛香預(yù)感到，隨著城鎮(zhèn)化率的提高以及鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略的實(shí)施，地下施工工程對(duì)掘進(jìn)機(jī)械的需求將是非常巨大的。劉飛香就把目標(biāo)鎖定在盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)品，要做就做高端產(chǎn)品，有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、自主創(chuàng)新的產(chǎn)品。后來(lái)盾構(gòu)法施工被越來(lái)越多的業(yè)主和施工單位接受，但90%以上的隧道施工仍采用鉆爆法。劉飛香敏銳地發(fā)現(xiàn)：機(jī)械化、智能化隧道施工將有廣闊的發(fā)展前景和市場(chǎng)空間。于是，劉飛香率隊(duì)成立特種裝備事業(yè)部，僅僅用兩三年的時(shí)間，包括鑿巖臺(tái)車在內(nèi)的特種裝備高端產(chǎn)品迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，成為當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)頭羊。正是企業(yè)清晰的戰(zhàn)略定位和戰(zhàn)略引領(lǐng)，才能將成功的模式快速?gòu)?fù)制至新業(yè)務(wù)板塊，少走彎路，實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。如今的“兩型三化九力”戰(zhàn)略給鐵建重工描繪了一個(gè)更加宏偉的目標(biāo)、更加清晰的定位、更具體的發(fā)展路徑。 　　劉飛香坦言，如今的鐵建重工戰(zhàn)略，并非是創(chuàng)業(yè)之初所設(shè)想的，而是在發(fā)展過(guò)程中，不斷吸收、改變，再吸收、再改變，在不斷迭代過(guò)程中總結(jié)出來(lái)的。最開(kāi)始計(jì)劃修盾構(gòu)，后來(lái)覺(jué)得修不如造;剛開(kāi)始想引進(jìn)技術(shù)，后來(lái)決定自主研發(fā);發(fā)展初期的創(chuàng)新是為了追上同行，后來(lái)的創(chuàng)新是為了填補(bǔ)空白，引領(lǐng)行業(yè);最初做盾構(gòu)機(jī)，由于市場(chǎng)需求和技術(shù)積累，又開(kāi)始研發(fā)硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)，現(xiàn)在已經(jīng)把業(yè)務(wù)拓展至特種裝備、軌道系統(tǒng)、綠色建材、高端農(nóng)機(jī)、新型材料等領(lǐng)域。 　　堅(jiān)守的智慧 　　2009年開(kāi)始，由于國(guó)家四萬(wàn)億的投資，導(dǎo)致中國(guó)工程機(jī)械需求急劇增加，尤其是液壓挖掘機(jī)市場(chǎng)，每年以50%甚至100%的幅度快速增長(zhǎng)，市場(chǎng)火爆程度不言而喻。于是，造酒的五糧液、造船的熔盛重工、造車的奇瑞汽車抵不住誘惑以投資建廠、花巨資收購(gòu)的方式紛紛進(jìn)軍挖掘機(jī)行業(yè)。此時(shí)，有人向劉飛香建議進(jìn)軍挖掘機(jī)市場(chǎng)，搭上發(fā)展的快車，分得一杯羹。劉飛香斷然拒絕，他很清楚鐵建重工自身的企業(yè)資源和能力，堅(jiān)持做自己最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。 　　當(dāng)四萬(wàn)億投資的饕餮盛宴過(guò)后，挖掘厚板玻璃鋼撕碎機(jī)機(jī)市場(chǎng)總需求從2011年的18萬(wàn)臺(tái)，快速降至2015年的不足6萬(wàn)臺(tái)。那些新進(jìn)入的企業(yè)要么轉(zhuǎn)產(chǎn)，要么倒閉，整個(gè)工程機(jī)械行業(yè)哀鴻遍野，慘不能睹。此時(shí)的鐵建重工卻“風(fēng)景這邊獨(dú)好”，以超過(guò)30%的平均復(fù)合增長(zhǎng)率保持快速增長(zhǎng)。此時(shí)，仍然有一些可以抄底收購(gòu)的機(jī)會(huì)，但劉飛香仍然不為所動(dòng)，堅(jiān)定地執(zhí)行企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，堅(jiān)守主業(yè)。 　　面對(duì)誘惑，堅(jiān)守是戰(zhàn)略，是定力，更是企業(yè)家的智慧! 作為技術(shù)專家的另一面 　　在鐵建重工，在整個(gè)行業(yè)，劉飛香是個(gè)出了名的“技術(shù)控”，執(zhí)著于創(chuàng)新，他親任國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心主任，每個(gè)重要的研發(fā)項(xiàng)目都親自披掛上陣，有人稱之為“創(chuàng)新的瘋子”。作為企業(yè)掌門(mén)人，如此專注技術(shù)與創(chuàng)新，甚至顯得有點(diǎn)“不務(wù)正業(yè)”。其實(shí)，劉飛香的企業(yè)管理邏輯非常清晰：鐵建重工是科技型企業(yè)，創(chuàng)新是第一要?jiǎng)?wù)，也是鐵建重工過(guò)去、現(xiàn)在和將來(lái)發(fā)展的核心動(dòng)力，無(wú)論是作為董事長(zhǎng)還是首席科學(xué)家，都必須親臨研發(fā)一線，帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，才能在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持可持續(xù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 　　自主創(chuàng)新鑄就大國(guó)重器 　　2007年，目標(biāo)瞄準(zhǔn)盾構(gòu)機(jī)之后，劉飛香來(lái)到長(zhǎng)沙，開(kāi)始了創(chuàng)新之旅：沒(méi)有人才，引進(jìn)人才;沒(méi)有技術(shù)，自主創(chuàng)新;沒(méi)有市場(chǎng)，創(chuàng)造市場(chǎng)。 　　在劉飛香帶領(lǐng)下，2010年，鐵建重工自主研發(fā)的首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“開(kāi)路先鋒19號(hào)”在長(zhǎng)沙地鐵大展身手，得益于鐵建重工研發(fā)團(tuán)隊(duì)長(zhǎng)期積累的施工經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，針對(duì)長(zhǎng)沙地鐵項(xiàng)目的地質(zhì)條件，進(jìn)行針對(duì)性地設(shè)計(jì)，加上先進(jìn)的技術(shù)、優(yōu)越的性能、高可靠性和安全性，在長(zhǎng)沙家門(mén)口首戰(zhàn)告捷，一舉成名。最為可貴的是，這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到87%，這是劉飛香帶領(lǐng)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)夜以繼日地自主創(chuàng)新的成果。 　　取得優(yōu)異成績(jī)，但創(chuàng)新的腳步并沒(méi)有因此而停滯，而是更加急促地向前邁進(jìn)。劉飛香把下一個(gè)目標(biāo)瞄向被譽(yù)為高端地下工程裝備“皇冠上的明珠”-巖石隧道掘進(jìn)機(jī)(TBM)。 　　2014年，在國(guó)家科技部“863”課題支持下，國(guó)產(chǎn)首臺(tái)巖石隧道掘進(jìn)機(jī)(TBM)在鐵建重工下線。沒(méi)想到，它下線之后的首秀就迎來(lái)一場(chǎng)惡戰(zhàn)，要在吉林省引松供水工程中，與當(dāng)時(shí)世界排名第一的掘進(jìn)機(jī)正面比拼。2017年8月，依靠過(guò)硬的技術(shù)和貼心的服務(wù)，鐵建重工的TBM提前半年貫通隧道，而同場(chǎng)競(jìng)技的外國(guó)品牌相比足足遲到了一年。這次“首秀”，鐵建重工完勝。這標(biāo)志著鐵建重工隧道掘進(jìn)機(jī)技術(shù)完成了從跟著跑、并著跑再到部分領(lǐng)著跑的蛻變。 　　今年中央電視臺(tái)播出的《大國(guó)重器Ⅱ》大型專題片，整整花了8分多鐘，深入講述了在重點(diǎn)工程施工的鐵建重工大直徑全斷面巖石隧道掘進(jìn)機(jī)(TBM)，采用液壓馬達(dá)和電機(jī)雙驅(qū)動(dòng)，徹底解決困擾業(yè)界的世界級(jí)難題——“卡機(jī)”的創(chuàng)新之旅。導(dǎo)演組原計(jì)劃讓更多掘進(jìn)臺(tái)州撕碎機(jī)機(jī)品牌在《大國(guó)重器Ⅱ》展示自己的“絕活”，但經(jīng)過(guò)專家嚴(yán)格審查，最終認(rèn)為鐵建重工解決世界性難題的關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新最具有代表性，并作為唯一的掘進(jìn)機(jī)品牌，亮相《大國(guó)重器Ⅱ》。 　　“鐵建重工的發(fā)展，得益于自主創(chuàng)新?！眲w香說(shuō)，“鐵建重工只研發(fā)能填補(bǔ)國(guó)內(nèi)國(guó)際空白的產(chǎn)品，只研發(fā)市場(chǎng)占有率能達(dá)前兩位的產(chǎn)品。目前已成功研制了50多項(xiàng)填補(bǔ)國(guó)內(nèi)國(guó)際空白的首臺(tái)套高端裝備?！?　　研發(fā)裝備 工法先行 　　得益于之前20多年施工經(jīng)驗(yàn)的積累，劉飛香利用自己的優(yōu)勢(shì)，成立了工法研究院，用“研發(fā)裝備 工法先行”的理念，打造了鐵建重工的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。他率領(lǐng)鐵建重工秉承敢為人先的技術(shù)創(chuàng)新思想，通過(guò)施工經(jīng)驗(yàn)、工法和先進(jìn)裝備技術(shù)的融合打造系列化新型隧道裝備，為客戶提供整體解決方案。 　　“每條隧道的地質(zhì)條件都不一樣，我們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)會(huì)根據(jù)實(shí)際地質(zhì)條件進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)研發(fā)，精準(zhǔn)地滿足客戶需求。想客戶所想，把施工中可能會(huì)遇到的各類復(fù)雜問(wèn)題都想好，并做好應(yīng)對(duì)方案。我們的理念是：把復(fù)雜的過(guò)程留給自己，把簡(jiǎn)單的結(jié)果交給客戶。”劉飛香說(shuō)。 　　用創(chuàng)新挺起“中國(guó)制造”的脊梁 　　如今的鐵建重工，有一支龐大的研發(fā)隊(duì)伍，占員工總數(shù)20%以上，研發(fā)投入占總銷售額5%以上。經(jīng)過(guò)多年部署，鐵建重工已經(jīng)建立了“八位一體”的創(chuàng)新平臺(tái)，包括：國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心、國(guó)家鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械工程技術(shù)研究中心、國(guó)家級(jí)博士后科研工作站、院士專家工作站、地下掘進(jìn)裝備工程技術(shù)研究中心、水下隧道技術(shù)工程實(shí)驗(yàn)室、工業(yè)設(shè)計(jì)中心、隧道施工機(jī)械化技術(shù)創(chuàng)新云平臺(tái)。設(shè)立18個(gè)研究設(shè)計(jì)院(含德國(guó)設(shè)計(jì)公司)，包括11個(gè)主機(jī)研究設(shè)計(jì)院，7個(gè)專業(yè)研究設(shè)計(jì)院，1個(gè)實(shí)驗(yàn)中心。鐵建重工目前擁有專利超過(guò)1000項(xiàng)，創(chuàng)新時(shí)時(shí)刻刻都在鐵建重工發(fā)生，創(chuàng)造了每周研發(fā)2項(xiàng)研究成果的業(yè)界記錄。 　　“鐵建重工已經(jīng)建立了完整的創(chuàng)新體系，形成了濃厚的創(chuàng)新氛圍，沉淀了深厚的創(chuàng)新文化。”劉飛香對(duì)記者說(shuō)，“如果把鐵建重工比作一棵參天大樹(shù)的話，那么創(chuàng)新就是這棵大樹(shù)的根。只有創(chuàng)新才能挺起‘中國(guó)制造’的脊梁，創(chuàng)新的根越深，挺起的‘中國(guó)制造’脊梁越硬。” 　　親自掛帥 研發(fā)隧道智能建造裝備 　　面對(duì)累累碩果，劉飛香并不滿足，他有了更高的目標(biāo)：要通過(guò)提升裝備的智能化，推動(dòng)隧道智能建造，助力中國(guó)隧道智能建造法的普及應(yīng)用。 　　中國(guó)鐵路總公司率先研究和應(yīng)用隧道智能建造法，行業(yè)內(nèi)稱為中國(guó)隧道智能建造法(簡(jiǎn)稱“中國(guó)法”)，是對(duì)中國(guó)幾十年隧道施工經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和升華?！爸袊?guó)法”不僅吸收了新奧法、新意法、挪威法的優(yōu)點(diǎn)和中國(guó)鐵路長(zhǎng)期積累的經(jīng)驗(yàn)，還吸收了制造行業(yè)智全自動(dòng)木材撕碎機(jī)能制造的精髓與內(nèi)涵，創(chuàng)造了中國(guó)自己的隧道設(shè)計(jì)施工理論。 　　劉飛香將新的隧道設(shè)計(jì)施工理論、新的隧道施工方法和智能型隧道施工裝備高度融合，利用數(shù)字化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、大數(shù)據(jù)、BIM等先進(jìn)技術(shù)，采用工廠化生產(chǎn)模式，實(shí)現(xiàn)可研、決策、設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收、運(yùn)維等隧道全生命周期每個(gè)階段的智能建造和智能管控。其中，隧道圍巖參數(shù)判識(shí)與處理系統(tǒng)、隧道三維空間定位與量測(cè)系統(tǒng)、隧道智能建造大數(shù)據(jù)處理與共享系統(tǒng)是劉飛香研發(fā)團(tuán)隊(duì)取得的原創(chuàng)性的核心專有技術(shù)，是隧道智能裝河北產(chǎn)撕碎機(jī)廠家備的靈魂。 　　實(shí)現(xiàn)隧道智能建造的前提和核心是隧道智能裝備。作為我國(guó)地下工程裝備、隧道智能建造裝備技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)航者，劉飛香親自掛帥，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持自主創(chuàng)新。突破了多項(xiàng)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的智能裝備核心技術(shù)，打造了多款填補(bǔ)國(guó)內(nèi)和國(guó)際空白的智能裝備產(chǎn)品，改變了盾構(gòu)機(jī)、硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)(TBM)、隧道智能建造裝備等長(zhǎng)期被國(guó)外壟斷的局面。 　　目前，鐵建重工隧道智能裝備在鄭萬(wàn)高鐵、安九高鐵、贛深高鐵、玉磨鐵路等多條鐵路建設(shè)中得到成功應(yīng)用，并將鐵路隧道智能建造的理念、方法和裝備推廣到了國(guó)防、水利、地鐵、公路、煤礦等領(lǐng)域，推動(dòng)了中國(guó)隧道智能建造的蓬勃發(fā)展，引領(lǐng)了隧道智能建造裝備的創(chuàng)新和變革。 　　超級(jí)隧道智能裝備 助力超級(jí)工程川藏鐵路 　　川藏鐵路是當(dāng)前廣受關(guān)注的超級(jí)工程。雅安至林芝段全長(zhǎng)990km，8起8伏，爬升高度1萬(wàn)米;新建隧道75座，總長(zhǎng)789km，占線路總長(zhǎng)的79%;橋梁大于100km ，其中隧道長(zhǎng)度10～30km的25座，30km以上5座。工程難度可想而知。 鐵建重工展出的超級(jí)隧道智能裝備 　　修建這樣的超級(jí)鐵路，需要非凡的超級(jí)隧道智能裝備。這個(gè)超級(jí)鐵路如何修建，采用什么工法，取決于施工裝備。這一次，劉飛香帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)接受了為修建超級(jí)鐵路提供超級(jí)隧道智能裝備的挑戰(zhàn)。 　　劉飛香介紹，川藏鐵路需要應(yīng)對(duì)的工程難題包括勘查難度大、活動(dòng)斷裂、高原高寒、極高地應(yīng)力、高地溫、脆弱生態(tài)等。川藏鐵路隧道施工裝備需要應(yīng)對(duì)的難題包括巖爆、圍巖大變形、高地應(yīng)力、高地溫、震害和斷層錯(cuò)段、涌水、突泥、巖溶、冰磧壟、放射性超標(biāo)及有毒有害氣體等，由于運(yùn)輸條件限制，這些裝備都要進(jìn)行重新開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)。因此，川藏鐵路對(duì)隧道施工裝備提出了前所未有的世界級(jí)的要求和挑戰(zhàn)。 　　鐵建重工憑借領(lǐng)先的超級(jí)隧道智能裝備優(yōu)勢(shì)，全程參與了川藏鐵路設(shè)計(jì)、施工組織和裝備選型等方案論證，加入鐵路總公司TBM、機(jī)械化配套深度專項(xiàng)課題研究，承擔(dān)了重大裝備課題。為川藏鐵路這項(xiàng)超級(jí)工程而研發(fā)的超級(jí)隧道智能裝備，已經(jīng)取得了階段性成果，并且已經(jīng)通過(guò)內(nèi)部階段性評(píng)審，再一次走在了行業(yè)最前沿。 　　劉飛香堅(jiān)信：鐵建重工有責(zé)任、有能力、有優(yōu)勢(shì)為川藏鐵路這項(xiàng)偉大的超級(jí)工程提供可靠的超級(jí)隧道智能裝備! 鐵建重工黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)、首席科學(xué)家劉飛香與記者合影 在1550平方米的展館上，數(shù)十臺(tái)鐵建重工超級(jí)隧道智能裝備成為展會(huì)的焦點(diǎn)責(zé)任編輯：梁菲

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