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山橡膠撕碎機2推建友：做新時(shí)代的“超級建設者”

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2012年大年初三，正是春節假期闔家團圓的喜慶日子。當全國人民都沉浸在濃濃的節日氛圍中，忙著(zhù)走親訪(fǎng)友喜迎新年的時(shí)候，還有一群人正在浩瀚的伶仃洋海域上忘我地工作。他們是超級工程港珠澳大橋的建設者，為了實(shí)現天塹變通途的夢(mèng)想，他們用自己的勇氣與智慧，合力克服世界頂級難題，表現出中國建設者的嚴謹與自信。山推建友機械股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“山推建友”）研究院院長(cháng)陳自云就是春節期間奮戰在工地一線(xiàn)的建設者之一，彼時(shí)山推建友的設備已經(jīng)全部到位，工期緊張，這位來(lái)自山東濟南的北方漢子利用一個(gè)月的時(shí)間，帶領(lǐng)團隊一起對設備進(jìn)行安裝調試。沒(méi)想到，這一堅持就是6年多。這期間，陳自云又5次親臨現場(chǎng)，可以說(shuō)“山推建友項目的完編織袋雙軸撕碎機成貫穿配合了港珠澳大橋的整個(gè)施工過(guò)程”。高標準打造“世界級工程” 2017年7月7日，港珠澳大橋海底隧道正式貫通，標志著(zhù)世界上最長(cháng)的跨海大橋——港珠澳大橋實(shí)現了主體工程全線(xiàn)貫通。貫通的那一歷史時(shí)刻，陳自云與眾多大橋建設者一樣將此刻銘記在心，他暗自松了一口氣，多年來(lái)緊繃的神經(jīng)終于可以輕松一下。驕傲、自豪、幸運、滿(mǎn)足、成就感等各種情緒匯聚糾纏，在他心里流淌泛濫，直到把最初的重壓慢慢釋放，陳自云激動(dòng)得抑制不住奪眶而出的熱淚，因為建設過(guò)程中所遇到的困難他終生難忘。港珠澳大橋是橋、島、隧一體化的世界級交通集群工程，總長(cháng)近50公里，設計使用壽命120年，總投資超過(guò)1000億元，是我國繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調、西氣東輸、京滬高鐵之后的又一重大基礎設施項目，堪稱(chēng)“世界級工程”。其中，包括1條5.6公里的深埋沉管隧道和東西2個(gè)10萬(wàn)平方米的外海人工島的島隧工程，是整個(gè)項目中實(shí)施難度最大的部分。特別是近6公里的深埋沉管是當今世界上綜合難度最大的沉管隧道。大橋的海底沉管隧道便是由東西兩個(gè)人工島連接起來(lái)，然后人工島又與內陸通過(guò)橋梁連接。島隧工程是港珠澳大橋的核心性控制工程，山推建友憑借之前在國內眾多跨海大橋和跨江大橋中的出色表現和豐富的水上施工經(jīng)驗，以及與國內施工企業(yè)多年來(lái)保持的緊密合作，成功在眾多投標競爭企業(yè)中脫穎而出一舉中標，主要負責兩個(gè)人工島建設和島隧施工過(guò)程中人工島與沉管的拼接澆筑。為此，山推建友專(zhuān)門(mén)為重點(diǎn)工程定做了兩艘攪拌船及五套混凝土攪拌站。 “面對港珠澳大橋提出的很多高標準要求，對于混凝土設備來(lái)說(shuō)，首先要具有非常精確的計量精度，而計量精度是我們攪拌站的核心性能指標；第二，設備具有高可靠性；第三，對大橋水上和島上施工的現場(chǎng)工況提出的特殊要求，能夠進(jìn)行定制化的研發(fā)和設計鋼絲管單軸撕碎機?！标惤魉核闄C價(jià)格自云解釋道：“比如水上施工，當時(shí)國內很多企業(yè)拿不出成熟妥善的方案，而我們率先提出了方案，所以我們的水上施工攪拌船項目成功中標。早在2003年，我們就開(kāi)始大量生產(chǎn)船載式混凝土攪拌設備（攪拌船），目前在國內也是保持領(lǐng)先的?！? 撕碎機碎石頭項目中采用的兩艘攪拌船，是山推建友分別在天津和南通兩地的造船廠(chǎng)進(jìn)行制造，然后通過(guò)專(zhuān)用拖船走海運，歷時(shí)半個(gè)多月抵達施工海域，運輸過(guò)程一路暢通，而接下來(lái)的安裝調試卻經(jīng)歷了一番波折。破解核心技術(shù)難題從空中俯瞰，港珠澳大橋猶如一條蜿蜒的巨龍，建設中的人工島框架宛如一串項鏈，這串項鏈的每個(gè)“珠子”則是直徑22米、高度50米、重500噸的鋼圓筒拼接而成，每個(gè)“珠子”差不多有10層樓那么高。用鋼圓筒的方式在深海形成人工島是一項史無(wú)前例的全新工藝。深海筑島，非一日之功。當鋼圓筒如“鋼腿”一樣深插海底，圓筒之間需要填滿(mǎn)砂石來(lái)夯實(shí)、壓牢，因此需要大量的現澆混凝土施工作業(yè)，這時(shí)候就需要攪拌船現場(chǎng)作業(yè)。陳自云回憶說(shuō)，“港珠澳大橋有陸地作業(yè)，也有海上作業(yè)。陸地是一個(gè)很穩定的狀態(tài)，因此陸上攪拌站只要可靠性高能夠達到計量精度，就能滿(mǎn)足施工要求。而海上作業(yè)卻是比較難的，之前的跨江與跨海大橋，水域相對平緩，沒(méi)有很高的浪涌，相對來(lái)說(shuō)也是比較穩定的狀態(tài)。而伶仃洋海域基本沒(méi)有風(fēng)平浪靜的時(shí)刻，經(jīng)常是大風(fēng)大浪，攪拌船的擺動(dòng)幅度遠遠超過(guò)之前的應用，最難解決的問(wèn)題就是在擺動(dòng)幅度如此大的情況下如何保證物料的稱(chēng)重?！? 在船舶劇烈晃動(dòng)的情況下如何保證稱(chēng)與船體始終保持在一個(gè)穩定的狀態(tài)，針對這一難題，山推建友專(zhuān)門(mén)設計開(kāi)發(fā)了一系列稱(chēng)量設備與控制技術(shù)?！拔覀冮_(kāi)發(fā)出一種新型的專(zhuān)利計量稱(chēng)——拉桿平衡稱(chēng)，即使在船體波動(dòng)的情況下，稱(chēng)和船體也沒(méi)有移動(dòng)的可能性。另外還采取了周期式采樣計算稱(chēng)量技術(shù)和新的控制系統，對設備的控制系統進(jìn)行了優(yōu)化”，陳自云特別提到，“控制系統就像攪拌設備的‘大腦’，2011年我們根據港珠澳大橋項目專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)出控制系統，而且能夠完全實(shí)現自動(dòng)化。但控制系統開(kāi)發(fā)并不是難題，提出一種新的計量方法才是真正的難點(diǎn)?！? 此后，陳自云團隊大概用了近一年的時(shí)間去做計量精度提升的方案和技術(shù)攻關(guān)。雖然混凝土攪拌試驗非常難做，但陳自云團隊想盡辦法進(jìn)行各種試驗，比如在公司建立專(zhuān)門(mén)的模擬搖擺平臺，將試驗裝置置于平臺上，模擬海上擺動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行計量，從中尋找規律與方法。在公司初步做好這種模擬試驗后，團隊再與客戶(hù)交流溝通，利用真正的攪拌船，選擇特別不好的工況條件反反復復做試驗摸清規律，最終完成了計量精度提升的技術(shù)攻關(guān)。 2012年春節，山推建友兩艘攪拌船運抵現場(chǎng)，陳自云團隊開(kāi)始對混凝土設備進(jìn)行較稱(chēng)，平時(shí)在陸地上較稱(chēng)是很簡(jiǎn)單的一件事，把砝碼放好就可以進(jìn)行調較，而在港珠澳大橋海域就變得極具磨難。風(fēng)高浪涌，船體晃動(dòng)劇烈，讓北方漢子陳自云不僅承受著(zhù)暈船的不適感，更加劇了較稱(chēng)的難度，平時(shí)在陸地上一天時(shí)間就能完成的較稱(chēng)工作，在港珠澳大橋中前后竟花費了一周時(shí)間。廢鐵板撕碎機; 以過(guò)硬產(chǎn)品扛過(guò)嚴峻考驗現場(chǎng)澆筑作業(yè)不僅對設備可靠性提出了要求，同時(shí)也要保證能夠實(shí)現連續性澆筑不能停頓。面對大量的混凝土澆筑需求，山推建友攪拌船全部是雙線(xiàn)設計，陳自云介紹，每一條線(xiàn)每小時(shí)可以生產(chǎn)120立方混凝土，每一艘船每小時(shí)可生產(chǎn)240立方混凝土，全部攪拌船就可以連續生產(chǎn)1600立方混凝土，基本可以滿(mǎn)足工況需求。但由于攪拌船空間有限，不能像在陸地上一樣進(jìn)行輸送材料的布置，取材如粉料、水等是由專(zhuān)門(mén)的運輸船來(lái)提供，一旦運輸船不能及時(shí)輸送材料，就不能滿(mǎn)足連續性的大批量生產(chǎn)。為此，陳自云團隊對運輸船的料場(chǎng)容積進(jìn)行了緊湊性布置，對常規輸送方法進(jìn)行了較大改變，開(kāi)發(fā)出一種90°垂直輸送皮帶機，用兩條皮帶把砂石料上下夾壓在中間進(jìn)行輸送，確保了原料的及時(shí)供應。同時(shí)，港珠澳大橋工程更多地考慮到了對生態(tài)的影響，這里經(jīng)過(guò)中華白海豚國家級自然保護區，且長(cháng)期以來(lái)珠江口形成了穩定的三灘兩槽水文環(huán)境，施工不能破壞這種穩定生態(tài)。陳自云團隊在項目之初也自然考慮到了環(huán)保性要求，“混凝土施工過(guò)程中必然會(huì )產(chǎn)生廢棄的殘渣，所以我們在制造攪拌船設備之初就設計了混凝土殘渣的分離設備和回收設備，把渣料分離出來(lái)，污水分離沉淀也可以再利用，剩下不能用的殘渣再用運輸船轉移出去?！? 作為臺風(fēng)常常光顧的海域，陳自云團隊面對臺風(fēng)考驗也胸有成竹?！拔覀兘?jīng)歷的最大一次臺風(fēng)考驗是在杭州灣大橋建設中，大概是在2010年，當時(shí)臺風(fēng)達到15級，攪拌船被臺風(fēng)吹得突然轉向，為了避免出現安全事故，施工方發(fā)出棄船命令，讓工作人員安全轉移。臨走時(shí)把船的錨繩加固好，等臺風(fēng)過(guò)境后，工作人員上船檢查，發(fā)現錨繩已被強大的外力拉斷，但攪拌船并沒(méi)有任何毀壞?！标愖栽破届o地講述了這件驚心動(dòng)魄的往事。最終憑借設計合理可靠、產(chǎn)品性能穩定、生產(chǎn)連續性強等特點(diǎn)，山推建友這兩艘攪拌船與五套混凝土攪拌站，經(jīng)受住了港珠澳大橋工期緊、標準高、要求嚴的嚴峻考驗，為全力支持港珠澳大橋建設做出了突出貢獻。筑夢(mèng)偉業(yè)正當時(shí) 多年來(lái)，山推建友始終和國內最優(yōu)秀的施工企業(yè)保持緊密合作，“毫不夸張地說(shuō)，國內所有的客運站線(xiàn)到后期的高速鐵路建設，我們都參與其中?！标愖栽祁H為自豪。山推建友先后為三峽大壩、首都機場(chǎng)、京滬高鐵、青藏鐵路、港珠澳大橋等國家重點(diǎn)工程提供設備和服務(wù)。通過(guò)在國家諸多工程項目中的考驗，山推建友的技術(shù)水平也逐漸走在了行業(yè)前列。2016年，港珠澳大橋項目尚未結束，國內首艘深層水泥攪拌船DCM由山推建友生產(chǎn)完成并在香港新機場(chǎng)工程投入使用，這是山推建友自進(jìn)駐港珠澳大橋后，又一進(jìn)軍機場(chǎng)建設的國家重大建設項目。香港新機場(chǎng)工程位于機場(chǎng)航空高度管制區域，施工中臺風(fēng)、暴雨、高溫、潮濕等極端天氣多，且環(huán)保要求復雜嚴格。山推建友三艘DCM攪拌船在如此嚴峻的環(huán)境下成功安裝并正常工作，再次證明山推建友攪拌設備適應不同作業(yè)環(huán)境的高性能、高品質(zhì)、高可靠性。其中，香港新機場(chǎng)工程中真正應用了山推建友的海底深層軟基處理方案，即在施工過(guò)程中采用海底原有物料直接應用，避免了挖掘施工，減少施工過(guò)程中對周邊海域的環(huán)境污染，保持施工海域的原有狀態(tài)，同時(shí)大幅度減少被加固地基的工后沉降?！拔覀儗?shí)際上也為港珠澳大橋做了海底深層軟基處理的預案，但沒(méi)有真正應用，香港新機場(chǎng)是首次大批量應用?！标愖栽平榻B說(shuō)。 2017年，香港新機場(chǎng)項目順利結束后，參建的三搜攪拌船設備緊接著(zhù)將去參加深中通道建設。同時(shí)進(jìn)行中的工程項目還有北京大興國際機場(chǎng)和冬奧會(huì )場(chǎng)館建設。如今，陳自云依然負責公司關(guān)鍵技術(shù)項目的研發(fā)工作，2014年，陳自云團隊與中交等科研院所聯(lián)合進(jìn)行超高性能混凝土攪拌站的研發(fā)，歷經(jīng)四年技術(shù)攻關(guān)，今年開(kāi)始正式在南京五橋工程項目中大批量應用。 “在港珠澳大橋和高速鐵路建設中用的更多的是高性能混凝土，超高性能混凝土是現在混凝土研發(fā)的一個(gè)熱點(diǎn)。因為超高性能混凝土對計量精度和特種物料的輸送攪拌這種整體技術(shù)提出了新的變化。超高性能混凝土與常規混凝土相比，原材料發(fā)生了很大變化，它大量應用了細料并添加了大量鋼纖維。超高性能混凝土第二難點(diǎn)是攪拌，鋼纖維遇水結團，對攪拌機要進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的開(kāi)發(fā)，我們開(kāi)發(fā)了單獨的計量稱(chēng)重裝置，能夠實(shí)現均勻、連續、順滑的生產(chǎn)和工藝流程?！标愖栽品浅?zhuān)業(yè)地講解：“超高性能混凝土能夠實(shí)現橋梁的輕量化設計，保證一定的結構強度，第二性能穩定性遠遠高于常規混凝土，建筑設計使用壽命大幅延長(cháng)?！? 如今，超高性能混凝土攪拌設備已經(jīng)在南京五橋正式應用。陳自云態(tài)度肯定，“南京五橋我估計也能獲得國家級的橋梁大獎?！闭雇磥?lái)，國家工程項目建設如火如荼，山推建友設備遍地開(kāi)花。新時(shí)代再出發(fā)，乘著(zhù)浩蕩東風(fēng)，山推建友將會(huì )以開(kāi)拓進(jìn)取的姿態(tài)建設更加美好的未來(lái)，書(shū)寫(xiě)無(wú)愧于時(shí)代、無(wú)愧于歷史的新答卷。責任編輯：盧金生

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