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寶峨3臺20多年“高齡” BG 14鉆機仍高效唐山賣二手撕碎機運行
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    印度尼西亞雅加達——蘇加諾-哈達國際機場位于印度尼西亞首都雅加達附近的萬丹省金卡蓮市，是亞洲最大的機場之一，也是世界上第17大最繁忙的機場，年客運量約為6,300萬（截至2017年）。為了應對越來越多的航班（現(xiàn)在每年飛行次數(shù)超過44.7萬次）并優(yōu)化單架飛機的地大型廢舊金屬撕碎機面處理時間，將建造一條新的連接跑道，以連接機場東側(cè)現(xiàn)有的跑道。目前，僅有機場西側(cè)的一條連接跑道，用以承擔所有飛制作小型撕碎機機的移動。 圖為蘇加諾-哈達國際機場“東部連接跑道1期”工地。     寶峨特殊地下工程股份有限公司在印度尼西亞的子公司P.T.BAUERPratamaIndonesia，接受委托成為P雙軸汽車撕碎機視頻.T.AngkasaPuraII(Persero)的主承包商，為建設新的連接跑道進行地質(zhì)改良工作。（AngkasaPuraII（Pers五爪撕碎機ero遼寧省編織袋撕碎機）是印度尼西亞機場公司，也是印度尼西亞最大的機場運營商。）     項目名稱為“東部連接跑道1期”，其中包括兩個主要任務：連接機場南北跑道區(qū)域之間的地質(zhì)改良以及機場主通道上的跑道樞紐的地基工作。該項目是之前機場北側(cè)“二級停機坪”項目的延續(xù)，“二級停機坪”項目已于2017年5月完工，其間，寶峨也為其東側(cè)交叉跑道的初期部分進行了98,300平方米的地質(zhì)改良工程。     在地面鋪裝前，需要先進行地質(zhì)改良工作，以增加原位土的承載力。經(jīng)過改良后，可使得軟至中硬粉質(zhì)粘土為主的原位土，達到在10年內(nèi)鋪裝層下CBR值(機械強度)6%、允許沉降最大100毫米的指標。 圖為三臺寶峨BG14鉆機、一臺BG22鉆機、一臺BG28鉆機正在施工。     地質(zhì)改良采用5至16米深的FDC擠土樁，總面積為199,000平方米。而對于跑道樞紐的地基，采用了總共1,072根直徑為1.2米、深度達到37米的鉆孔樁。此項目共投入了三臺寶峨BG14鉆機、一臺BG22鉆機、一臺BG28鉆機。該項目于2018年02月開工，于2018年10月完成，為期8個月。責任編輯：盧金生

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